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　　“當我得知有K1206這趟列車時欣喜若狂，只需要花24.5元，就可以回深圳。時間上也不到兩個小時設計裝潢。”隋採容開始購買每周六中午佛山到深圳的車票，周一下午再購買深圳到佛山的車票返回。自2007年廣深線和諧號動車組開通以來，由廣州到深圳的交通變得更加便捷。隨之而來的，是79.5元的昂貴票價與超過20趟經停廣州、深圳的普速列車廣州到深圳區間車票停售。除了兩趟早晨6點抵達廣州的普速列車外，乘客們再也買不到低至22.5元票價的K、T、Z開頭的長途普速列車往返廣深。廣深線上，除了動車，幾乎別無選擇。（11月27日《南方都市報》）
　　有道是“由儉入奢易，由奢入儉難”。當鐵路客運跨入動車高鐵時代，普通列車無論是運行速度還是設施配備基本可歸入“老爺車”的行列，至於綠皮車，更是只存在於文藝青年們的懷舊記憶中。指望高鐵時代的人們，放著快捷的高鐵不坐，仍然去選擇普通慢速列車，自然不符合時代的潮流。從這個角度來看，普速列車有座卻不賣票，甚至寧可上座率寥寥，整節整節車房屋貸款廂空空如也，也不讓乘客因為不小心買錯票，上錯車，而不得不忍受蝸行龜速的罪，要說未嘗不是出於為乘客提供最優質高檔服務的考量。
　　以筆者的切身經驗，坐慣了風馳電掣、關鍵字排名乾凈清爽的動車高鐵，再回頭去坐普速列車，的確不太適應。鐵路部門客運服務的升級，儘量讓乘客享受最快捷最舒適的客運服務，原本也無可厚非。不過，以停止出售普速列車車票的方式，來實現鐵路客運服務的升級提檔，顯然絕非一條正當的路徑。
　　儘管動車高鐵的便捷舒適，的確極大的改善了人們的出行感受，雖然高鐵價格相對較高，但相比航空的優勢，也仍然吸引了相當數量的乘客。然而，這並不意味著普速列車便不再有任何的生存空間，更不意味著不賣普速列車票，把乘客統統逼上動車高鐵，鐵路服務的升級提檔便水到渠成。恰恰相反，鐵路客運服務無論如何升級提檔，尊重乘客的選擇權，無疑都是最起碼的前提。而出行人群的需求本是多元化的，除了敏感於時間和舒適程度的商務出行，同樣也有不在乎時間與舒適度，但卻敏感於出行成本的群體。例如，在校學生以及退休人員，時間相當充裕，但經濟來源卻有限，普速列車對於這一群體無疑是最優的出行選擇。至於一些中低收入階層，同樣對於低成本出行有著強花店烈的需求。假如無視這些客觀需求，不問三七二十一的取消短途普速列車車票的發售，與其說是鐵路客運服務的升級提檔，毋寧說是“強買強賣”換上了一件“升級提檔”的新馬甲罷了。
　　事實上，對於鐵路部門而言，多賣一張高鐵票還是多賣一張普速列車票，更有利於鐵路的經營業績，其實不言而喻。而與其讓便宜的普速列車搶了高鐵的上座率，讓更多的乘客無從選擇的“坐高鐵”，室內裝潢自然才最符合鐵路部門利益的最大化。而這恐怕才是“普速列車有票不賣”背後的精明算盤。
　　基於此，動車高鐵的開行，固然讓公眾出行有了更便利舒適的選擇，但卻絕非剝奪普速列車出行的理由。限制甚至停止出售普速列車車票，與其說是與時俱進的服務升級，毋寧說是為了將乘客“逼上高鐵”，而這顯然違背了公眾出行多元化需求，更讓動車高鐵的升級提檔，顯得勝之不武。無論如何，動車高鐵的當然可以撒歡跑，但卻不能以“普速列車有票不賣”來提升上座率。
　　文/吳江　　（原標題：“普速列車有票不賣”來為高鐵“進補”？）