“當我得知有K1206這趟列車時欣喜若狂,只需要花24.5元,就可以回深圳。時間上也不到兩個小時設計裝潢。”隋採容開始購買每周六中午佛山到深圳的車票,周一下午再購買深圳到佛山的車票返回。自2007年廣深線和諧號動車組開通以來,由廣州到深圳的交通變得更加便捷。隨之而來的,是79.5元的昂貴票價與超過20趟經停廣州、深圳的普速列車廣州到深圳區間車票停售。除了兩趟早晨6點抵達廣州的普速列車外,乘客們再也買不到低至22.5元票價的K、T、Z開頭的長途普速列車往返廣深。廣深線上,除了動車,幾乎別無選擇。(11月27日《南方都市報》)
  有道是“由儉入奢易,由奢入儉難”。當鐵路客運跨入動車高鐵時代,普通列車無論是運行速度還是設施配備基本可歸入“老爺車”的行列,至於綠皮車,更是只存在於文藝青年們的懷舊記憶中。指望高鐵時代的人們,放著快捷的高鐵不坐,仍然去選擇普通慢速列車,自然不符合時代的潮流。從這個角度來看,普速列車有座卻不賣票,甚至寧可上座率寥寥,整節整節車房屋貸款廂空空如也,也不讓乘客因為不小心買錯票,上錯車,而不得不忍受蝸行龜速的罪,要說未嘗不是出於為乘客提供最優質高檔服務的考量。
  以筆者的切身經驗,坐慣了風馳電掣、關鍵字排名乾凈清爽的動車高鐵,再回頭去坐普速列車,的確不太適應。鐵路部門客運服務的升級,儘量讓乘客享受最快捷最舒適的客運服務,原本也無可厚非。不過,以停止出售普速列車車票的方式,來實現鐵路客運服務的升級提檔,顯然絕非一條正當的路徑。
  儘管動車高鐵的便捷舒適,的確極大的改善了人們的出行感受,雖然高鐵價格相對較高,但相比航空的優勢,也仍然吸引了相當數量的乘客。然而,這並不意味著普速列車便不再有任何的生存空間,更不意味著不賣普速列車票,把乘客統統逼上動車高鐵,鐵路服務的升級提檔便水到渠成。恰恰相反,鐵路客運服務無論如何升級提檔,尊重乘客的選擇權,無疑都是最起碼的前提。而出行人群的需求本是多元化的,除了敏感於時間和舒適程度的商務出行,同樣也有不在乎時間與舒適度,但卻敏感於出行成本的群體。例如,在校學生以及退休人員,時間相當充裕,但經濟來源卻有限,普速列車對於這一群體無疑是最優的出行選擇。至於一些中低收入階層,同樣對於低成本出行有著強花店烈的需求。假如無視這些客觀需求,不問三七二十一的取消短途普速列車車票的發售,與其說是鐵路客運服務的升級提檔,毋寧說是“強買強賣”換上了一件“升級提檔”的新馬甲罷了。
  事實上,對於鐵路部門而言,多賣一張高鐵票還是多賣一張普速列車票,更有利於鐵路的經營業績,其實不言而喻。而與其讓便宜的普速列車搶了高鐵的上座率,讓更多的乘客無從選擇的“坐高鐵”,室內裝潢自然才最符合鐵路部門利益的最大化。而這恐怕才是“普速列車有票不賣”背後的精明算盤。
  基於此,動車高鐵的開行,固然讓公眾出行有了更便利舒適的選擇,但卻絕非剝奪普速列車出行的理由。限制甚至停止出售普速列車車票,與其說是與時俱進的服務升級,毋寧說是為了將乘客“逼上高鐵”,而這顯然違背了公眾出行多元化需求,更讓動車高鐵的升級提檔,顯得勝之不武。無論如何,動車高鐵的當然可以撒歡跑,但卻不能以“普速列車有票不賣”來提升上座率。
  文/吳江  (原標題:“普速列車有票不賣”來為高鐵“進補”?)
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